氮氣系統(tǒng)的核心部件是產(chǎn)生氮氣的氮氣發(fā)生器，英文簡寫為ASM（又叫空氣分離器），它是整個系統(tǒng)的關(guān)鍵，也是氮氣系統(tǒng)重點保護(hù)的部件。它的作用是把引氣系統(tǒng)引來的空氣進(jìn)行分離，剝離出氧氣和其他雜質(zhì)氣體而只保留氮氣，然后讓氮氣順著管路進(jìn)入到中央油箱內(nèi)起到防止燃燒和平衡壓力、保證順暢供油的作用。以ASM為中心，把氮氣系統(tǒng)的供氣部分分為ASM的上游部件和下游部件。向ASM供氣的部分屬于上游，從ASM獲得氣體的部分屬于下游。
　　接下來我們看氮氣系統(tǒng)的故障指示，氮氣系統(tǒng)的故障指示只在飛機的主輪艙內(nèi)有一塊狀態(tài)指示面板而其他地方都沒有明顯的故障指示。在這塊狀態(tài)指示面板上，通過三個燈光的顯示來表示氮氣系統(tǒng)的工作狀態(tài)，綠燈、藍(lán)燈和黃燈（琥珀色燈）分別指示三種工作狀態(tài)：正常、性能下降和故障。綠燈亮代表整個系統(tǒng)工作正常，這也是我們最希望看到的狀態(tài)。藍(lán)色燈是個比較特殊的現(xiàn)象，藍(lán)色燈亮并不意味著氮氣系統(tǒng)不發(fā)揮作用，它指的是雖然氮氣系統(tǒng)依舊工作ASM還在產(chǎn)生氮氣，但是從ASM產(chǎn)生的氣體當(dāng)中氧氣含量的占比正在上升（但還沒有上升到和環(huán)境空氣的氧氣含量占比一致），這降低了系統(tǒng)的工作性能。其實藍(lán)色燈亮所對應(yīng)的故障件很明確，就是ASM本身出現(xiàn)了問題才導(dǎo)致其生產(chǎn)氮氣的效率下降了，在目前的排故方式中，組件問題都是通過更換組件來完成的。所以該故障的排除思路還是比較清晰的。最后就是黃色燈亮的情況了，這是一個明確的故障信號，告訴你氮氣系統(tǒng)故障了，這個時候氮氣系統(tǒng)是不工作的，至于具體是那個部件的故障導(dǎo)致的氮氣系統(tǒng)不工作則需要維護(hù)人員通過氮氣系統(tǒng)的自測試組件來篩選找出故障件。
　　這里我們的重點就是要明確一下哪些部件的故障有可能導(dǎo)致整個氮氣系統(tǒng)不工作。這里我們就要說道氮氣系統(tǒng)的核心部件ASM了，在兩種狀態(tài)下ASM是無法工作的，一是ASM本身出現(xiàn)了故障導(dǎo)致其無法進(jìn)行空氣分離生產(chǎn)氮氣，此時它就是一個空氣管道而已。另一個就是ASM沒有任何故障，但是沒有空氣進(jìn)入到ASM里面去，就意味著它沒有空氣進(jìn)行分離也就無法生產(chǎn)出氮氣。前一個原因可以通過更換新的有效工作的ASM來解決，后一個原因則要進(jìn)行分析了。
　　沒有空氣進(jìn)入到ASM里去，也就是意味這ASM的上游部件當(dāng)中存在隔離空氣的現(xiàn)象（大前提，排除飛機沒有引氣的狀況）。在ASM的上游可以隔斷空氣流動的只有三個部件：NGS關(guān)斷活門（氮氣系統(tǒng)關(guān)斷活門）、超溫關(guān)斷活門和空氣氣濾。我們由簡到繁的來分析這三個部件：首先是空氣氣濾，它的作用是對進(jìn)入ASM的空氣進(jìn)行過濾，濾去其中含有的固體雜質(zhì)，這也就意味著隨著固體雜質(zhì)的在氣濾的堆積最終氣濾會被w全堵塞讓空氣無法流通。ASM的氣濾設(shè)計比較特殊，它沒有旁通的功能，也就是說氣濾一旦堵塞氣路都斷了，ASM也就失去了氣體供應(yīng)無法生產(chǎn)氮氣了。解決方法很簡單，氣濾有一個堵塞指示銷，堵塞時銷子會彈出，維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)后更換氣濾即可解決問題。接下來是NGS關(guān)斷活門，這活門位于整個系統(tǒng)的最上游，控制著引氣管路通往氮氣系統(tǒng)的通道，如果該活門關(guān)閉則整個氮氣系統(tǒng)都失去氣源無法生產(chǎn)氮氣。該活門的關(guān)閉有幾種情況，一是人工關(guān)斷，這一般都是在對氮氣系統(tǒng)失效放行時采取的措施。二是受到NGS控制計算機的指令關(guān)斷。NGS計算機在兩種情況下會指令NGS活門關(guān)斷，一種是當(dāng)引氣總管內(nèi)的壓力過大的時候，這時候因為引氣壓力過大，引入氮氣系統(tǒng)的高壓空氣會對ASM造成損傷，為了保護(hù)ASM，NGS計算機就指令NGS活門關(guān)斷。對此的解決方法只有涉及到引氣系統(tǒng)。另一種是雖然引氣總管的壓力和溫度正常，但是在ASM上游，熱交換器下游的熱交換器出口溫度傳感器感受到引氣溫度過高也會發(fā)出一個保護(hù)指令讓NGS關(guān)斷活門關(guān)閉，從而起到保護(hù)ASM的效果。至于為什么會超溫有兩種可能，熱交換器故障或者沖壓空氣排氣活門卡滯在關(guān)位。對此的解決方法是更換熱交換器或者更換/修復(fù)排氣活門。最后是超溫關(guān)斷活門，這個活門比較特殊，它不受NGS計算機的控制，而且它是ASM上游的最后一個也是最j近ASM的部件。該活門受到一個裝在它上游的溫度傳感器的控制，該傳感器也叫超溫電門，作用是在熱交換器出口溫度傳感器失效的情況下感受管路內(nèi)的空氣溫度，一旦溫度超過限定值就直接給超溫關(guān)斷活門一個關(guān)閉信號來關(guān)閉活門保護(hù)ASM。所以該活門關(guān)閉的話往往要檢查熱交換器出口溫度傳感器是否失效并更換傳感器。綜上就是NGS系統(tǒng)不工作的原因分析，其實就是為了保護(hù)ASM而切斷了通向它的供氣管路，所以NGS系統(tǒng)的安全核心就是保護(hù)ASM部件不受到損壞。
　　因為737增加了氮氣系統(tǒng)，相應(yīng)的也增加了一些機務(wù)為維護(hù)的勤務(wù)工作，氮氣系統(tǒng)一個很重要的勤務(wù)工作就是在ASM下游多了一個燃油的放油口。該放油口位于ASM空氣出口的下游，它的作用是通過放油來判斷油箱里的燃油是否通過氮氣系統(tǒng)的供氣管道發(fā)生了返流現(xiàn)象，如果讓燃油返流進(jìn)入了ASM部件會使部件發(fā)生不可逆的損傷。為了不讓返流發(fā)生，在氮氣輸送管道上裝了主/次兩級的防返流活門。正常情況下這兩極活門能夠阻止燃油的返流，所以在放油口是無法放出燃油來的。但是，一旦在勤務(wù)工作中從放油口放出了燃油，就說明主/次兩極的防返流活門都出現(xiàn)了失效的情況，需要對失效的活門進(jìn)行更換排故。
　　希望以上的內(nèi)容分析和介紹可以讓機務(wù)維護(hù)人員在日常對氮氣系統(tǒng)的勤務(wù)維護(hù)和故障排除上有跡可循，可以通過加強對關(guān)鍵設(shè)備的關(guān)注來提高維護(hù)工作的效率，更主要的是可以幫助了解這個新增的系統(tǒng)從而達(dá)到保護(hù)飛機、設(shè)備和機務(wù)人員自身安全的目的。